 |
||
 |
||
 |
||
 |
||
 |
||
 |
||
 |
||
 |
||
 |
||
 |
||
 |
|
Человеческая жизнь - наивысшая ценность. Мёртвому не нужны ни деньги, ни слава, ни почёт.
Соответственно люди всегда старались её защитить. Древние воины носили разные доспехи - латы, щиты, кольчуги, с появлением колёсных экипажей они тоже начали защищаться. Так, в 19 веке уже были бронированные кареты. Одна из них принадлежала Российскому императору Александру II, который обзавёлся ей после целой серии покушений. В целях безопасности пол этой VIP-кареты был обшит металлическими листами. Во время очередного покушения 1 марта 1881 года эта карета выдержала брошенную под неё бомбу народовольца Николая Рысакова, от взрыва были ранены несколько стоящих рядом человек, а император был лишь слегка оглушён, но не получил ни царапины.  Когда бензиновый двигатель начал вытеснять конную тягу, на смену бронированным каретам стали приходить бронированные автомобили.
Бронеавтомобили появились даже чуть раньше танков. Начавшие изготавливаться в самом начале ХХ века, первые бронированные автомобили стали широко применяться во время 1 мировой войны. Считается, что первый реальный бронеавтомобиль собрал в 1902 году английский инженер Фредерик Симмс.
Сразу после этог8о бронемашины начали разрабатывать истроить и в Австро-Венгрии, и в Германии, и даже в России. Так,
к началу 1917 года на вооружении русской армии стояло около 400 бронемашин, причем примерно половина из них была российского производства. Большинство из этих
бронеавтомобилей провоизводилось на Путиловском заводе в Петрограде на базе шасси американского грузового автомобиля
"Гарфорд" (GARFORD). Также поступали бронемашины "Остин" из Англии (с 1915 года), но они заметно уступали нашим броневикам в качестве
(частые поломки трансмиссии, слабая броня, ограниченные секторы ведения огня). Поэтому их отозвали с фронта на переоборудование на Путиловский завод, где был
разработан новый корпус, усилены рама и ведущий мост, поставили пуленепробиваемые шины. Спустя некоторое время бронироваться стали и легковые автомобили. Здесь пионерами стали гангстеры – одним из первых на Американском
континенте защищенный автомобиль заказал себе знаменитый Аль Капоне (Альфонс Фьорелло Капони). На роскошном и самом современном
по тем временам 16-цилиндровом Cadillac имелось бронирование толщиной в четверть дюйма (6,3мм), в бронестеклах были оборудованы бойницы, заднее стекло
откидывалось вниз для удобства стрельбы, вес бронеавтомобиля автомобиля получился 3,5 тонны. Кроме того, на машине было множество специальных приспособлений, например, сброс масла в выхлопную трубу – таким
нехитрым способом можно было быстро установить дымовую завесу. Если это не помогало оторваться от преследователей, то мог быть использован лючок в полу,
через который на дорогу высыпались специальные заточенные шипы. Им пользовались для того, чтобы обездвижить возможных преследователей. Одновременно
с Cadillac в Европе свой первый бронированный автомобиль построил и Mercedes - Benz. К сожалению, информация о первом владельце той машины не сохранилась
до наших дней. Это были первые автомобили скрытого бронирования. Скрытым бронированием называется такое бронирование, при котором бронеавтомобили внешне
почти не отличаются от своих небронированных собратьев. Тогда же начали появляться и первые инкассаторские автомобили, сделанные мелкими специализированными фирмами. В дальнейшем большинство крупнейших мировых автопроизводителей тоже начали делать бронеавтомобили, их делали на шасси и "Роллс-ройса», и "Packard"а, в СССР первые бронеавтомобили скрытого бронирования начали делать на "ЗИС"е. Продолжение следует... Бронированные автомобили в России Инкассаторские автомобили в России (РАФ, бронированный французами - Лаббе,РАФ от Fontauto, ГАЗ 3934 (СИАМ), ... ) |